车辆检测器是停车场道闸系统中的一个重要组成部分, 一般是采用地感线圈+车检器。但是施工复杂麻烦，且对于现场环境进行切割回填后无法完全恢复到初始的样子，在当前人工越来越贵终端客户要求越来越高的情况下，新技术方案道闸雷达车辆检测器的出现解决了传统方案诉求，针对行人防砸（行人检测）也同样有效，这是地感线圈方案无法满足的；

道闸雷达所在波长的频段介于厘米和光波，所以称为毫米波，同时具备光波导和电磁波导的特性，在军事和汽车自动驾驶领域被广泛应用，天气和光线对毫米波雷达的影响较小，所以稳定性较好，主要的应用场景为避障，对于道闸车系统中车辆检测的需求完美切合；

毫米波雷达所在的频段为特别分配的频段，这样可以避免和其他设备频段冲突，最初不同的国家才用的频段会有所不同，最初中国和欧盟一样采用的事24GHz，美国是24GHz、76-77GHz，日本是60-61GHz，在全球贸易一体化的背景下，各国不同的标准势必影响毫米波雷达的发展，统一标准势在必行， 在2015年WRC-15会议上，将77.5-78GHz划分为无线电定位业务，从而是76-81GHz都可以用于雷达定位；所以大家可以看到道闸雷达在从24G往79G升级；

相对于24G道闸累到，79G道闸累到的波长更短，毫米波雷达多采用相控阵的天线，天线的设计方式却绝育频段（即波长），波长越短使用的发射天线就越小，同尺寸下能够配置够多的守法阵列从而形成更大的发射孔径且波速更窄，所以79G可实现更好的角度分辨率；天线小工艺要求就更高，这也是为什么79G雷达会比24G价格高的原因；

79G道闸雷达的检测感应呈贝壳状，识别距离（0.5-6米）可调节，兼容市面上99%的道闸类型和道闸厂商（直杆、栅栏杆、空降闸、广告道闸），且同样可搭配车牌识别终端实现拍照触发的功能；